Air
France
Novo
terminal do aeroporto Charles de Gaulle atenderá 10 milhões
de passageiros |
Maior
companhia aérea da Europa (desbancou a British),
a Air France faturou US$ 12,5 bilhões em 2002
ao transportar 42 milhões de passageiros, e ao
lado das companhias parceiras da aliança Sky
Team (Aeromexico, CSA Czech, Delta e Korean) iniciou
a operação do novo Terminal 2E no Aeroporto
Paris-Charles de Gaulle com capacidade anual de atendimento
de 6 milhões de passageiros, chegando a 10 milhões
a longo prazo.
A abertura do Terminal 2E é a primeira fase
na implantação de um novo sistema aeroportuário
girando em torno dos terminais 2E, 2F e seus satélites,
parte do novo sistema aeroportuário a formar
o centro do futuro hub da Air France e Sky Team no Paris-CDG2,
planejado para otimizar as conexões de passageiros
e bagagens oferecendo mais de 16 mil oportunidades semanais
de conexões em menos de 2 horas.
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Francis Richard, diretor da Air France para o Brasil
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O acordo com
a Boeing prevê a compra de seis aeronaves B777, no valor
de US$ 544 milhões, com o financiamento através
do Export-Import Bank e Barclays PLC . Os novos aviões
serão utilizados em rotas internacionais substituindo
os atuais B, conforme previsto pelo plano comercial da empresa.
Nos próximos meses, a Alitalia incluirá outros
cinco Boeing 777 aos cinco que já estão operando
em rotas para o Japão e Nova York, tornando-se uma
das mais novas da Europa
Em plena fase do projeto de privatização e
visando seu fortalecimento diante das incertezas da economia
mundial, a Air France está formatando ações
no sentido de construir um conglomerado em médio prazo,
objetivando não só crescer, mas também
garantir um mercado dentro de sua área de atuação
e projeções para o futuro. Hoje atua em 80 cidades
da Europa através de 15 mil conexões semanais
partindo do CDG2, reduziu 15% dos vôos para os Estados
Unidos, ampliou o número de freqüências
para a África e lançou promoções
no Brasil.
O Terminal 2E - Planejado pelos arquitetos e engenheiros
da ADP - Aeroportos de Paris, custou 750 milhões de
euros na sua construção e o pátio de
obras foi um dos maiores da França, envolvendo mais
de 400 empresas, enquanto que a AF investiu 50 milhões
de euros (instalações, salas de embarque, equipamentos,
sistemas de informação etc). O projeto consiste
basicamente em um prédio principal com 450m de comprimento
e uma plataforma de embarque com 650m, que terá capacidade
final de operação de até 17 aeronaves
simultaneamente e mais de 10 milhões de passageiros/ano.
A introdução gradual do check-in para todos
os destinos a partir de qualquer posição garante
um atendimento mais rápido e fácil aos passageiros,
assim como a instalação de 400 monitores de
tela plana TFT (thin film transistor), que fornecem orientações
úteis e informações atualizadas aos passageiros
durante sua permanência no terminal.
Os 900 funcionários da AF (42% mulheres e 58% homens)
vieram de todas as áreas do hub Paris-CDG para trabalhar
no Atendimento ao Cliente e Operação de Aeronaves
em conexão entre vôos de longa e média
distância, que representam 70% do total de passageiros
atendidos no hub. Além da Air France, a Aeromexico,
CSA Czech, Delta Air Lines e Korean Air operam na asa Oeste
do Terminal 2F Schengen, uma vez que seus vôos são
entre os 13 países do espaço Schengen (da União
Européia, excluindo o Reino Unido e Irlanda, que assinaram
o acordo de Schengen sobre livre circulação
de pessoas). Os vôos para a América do Sul partirão
tanto do terminal 2E (Buenos Aires, Santiago do Chile e Cidade
do México), quanto do terminal 2C (Rio de Janeiro,
São Paulo, Bogotá e Caracas). |
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Varig/TAM
Marcas
e empregos serão mantidos |
Os empregados das
duas companhias aéreas poderão ficar tranqüilos
pelo menos até setembro quando deverá ser sacramentado
o processo de integração, prevendo-se um aporte de
dinheiro estimado em US$ 600 milhões a fim de manter o esquema
até dezembro, prazo final da fusão. Nesta época
será definido o nome da nova companhia.
O Conselho Curador da Fundação Rubem Berta (FRB) afirma
que os ativos da Varig valem muito mais do que os 5% prometidos
pela sua futura participação no modelo de reestruturação,
adiantando que o governo federal deve R$ 3 bilhões correspondente
às perdas tarifárias entre fevereiro de 1988 a março
de 1993 e mais R$ 1,4 bilhão de ICMS pago indevidamente aos
estados.
Maiores credores da Varig e da TAM, o Banco do Brasil, Infraero
e a BR Distribuidora assumirão mais da metade das ações
das companhias pós-fusão, sendo responsáveis
pela indicação dos gestores nas áreas administrativa,
comercial e financeira, cabendo a técnicos experimentados
comandar as operações e a manutenção.
A renegociação da dívida da Varig - hoje
estimada em US$ 1,2 bilhão que corresponde a US$ 582 de pagamentos
atrasados e US$ 327,7 milhões em dívidas a pagar -
considera imprescindível receber um socorro imediato de US$
120 milhões até agosto para permitir sobrevida da
companhia até concluir o processo. No relatório encaminhado
ao BNDES, o Banco Fator, responsável pela modelagem da fusão,
projeta um prejuízo de US$ 103 milhões no caixa da
Varig no fim desse mês.
Outro problema a preocupar a Associação dos Pilotos
da Varig (Apvar) e também a Fundação Rubem
Berta é o destino da dívida trabalhista e previdenciária
da companhia que chega à casa de R$ 1 bilhão, segundo
um relatório da consultoria GGR Finance, contratada pela
entidade dos empregados. Outro problema sério dentro da Varig
é a demissão quase que semanal de presidentes (já
está no quarto desde 2002) e diretores, criando um clima
de indecisões de ordem política, administrativa, financeira
e operacional. |
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Cid
Moraes Franco assumiu a gerência comercial da Vasp em
Brasília. Trabalhou na LBA, Itapemirim Turismo, Salvatur,
Voetur, Rio-Sul, Varig e no Brasília Convention e Visitors
Bureau |
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Demissões
Fechando 2003 com um perdas de US$ 6 bilhões (US$ 9 bilhões
em 2002), a indústria de aviação dos Estados
Unidos, sofre novo baque com o aviso da Boeing, maior fabricante
mundial de aviões, que planeja demitir de 4 mil a 5 mil funcionários
até o final do ano, por causa do desaquecimento da demanda
por novos jatos. Desde os ataques terroristas de 11 de setembro,
a Boeing cortou 35 mil postos de trabalho. |
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TAP
O brasileiro Fernando Pinto renovou seu contrato com a empresa
aérea portuguesa e continuará no cargo de administrador-delegado
até dezembro de 2004, cargo em que foi nomeado desde maio
de 2000. Houve ligeira redução no seu salário,
mas ele garante que este ano dará um lucro entre 12 e 15
milhões de euros à TAP, que amargou prejuízos
de 122 milhões antes da entrada de Pinto. |
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Como
ficará ?
Air France e Luftansa - parcerias, respectivamente da TAM e da
Varig estão preocupadas com o processo de fusão das
empresas brasileiras.Concorrentes diretas no mercado latino-americano,
as duas companhias européias temem prejuízos em suas
operações, principalmente entre o Brasil e o Velho
Mundo. |
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Promoção
da American
O passageiro que viajar com a American Airlines em Primeira Classe
ou Classe Executiva até 14 de setembro de 2003, poderá
obter um bilhete grátis em classe Econômica para voar
para qualquer destino operado pela companhia ou qualquer outra parceria
no AAdvantage. A viagem do bilhete gratuito deverá ocorrer
no período de 15 de setembro a 31 de março de 2004,
sendo a reserva feita através da Central de Reservas, com
pelo menos 14 dias de antecedência em relação
à data de embarque (datas de embargo poderão ser aplicadas). |
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