Descompasso no turismo brasileiro: falando para 500 empresários participantes do Forum Panrotas 2006, em São Paulo, o ministro do Turismo, Walfrido dos Mares Guia, encheu o peito e deu três boas notícias: em 2006, a receita do setor será de US$ 6,3 bilhões com entrada de 7 milhões de turistas estrangeiros e 54 milhões de desembarques domésticos; o País contabilizará 900 freqüências semanais em 2007 e para isto, garantiu, será investido pelo Governo R$ 1,5 bilhão na melhoria e expansão de aeroportos.

Menos de uma semana depois, ao tomar posse como presidente da Infraero, o brigadeiro José Carlos Pereira admitiu que pudesse suspender o cronograma de investimentos em novas obras de expansão da malha aeroportuária. Para atender o crescimento da demanda e ampliar as instalações consideradas à beira da saturação, a empresa necessita de R$ 800 milhões em 2006. Assim, mais um mega plano de crescimento corre o risco de naufragar diante da escassez de recursos.

Parece muito, mas ainda é pouco o tempo de três anos para que a segunda maior companhia aérea dos Estados Unidos reencontre o céu de brigadeiro e saia do processo de recuperação judicial. O caminho da lucratividade é percorrido diariamente com uma série de ações administrativas e operacionais em seus 3.400 vôos diários para 200 destinos em todo o mundo, atendidos por mais de 60.000 funcionários.

Para oferecer produtos e serviços diferenciados a seus clientes, investe US$ 165 milhões ao tornar mais atraentes e confortáveis a primeira classe e a executiva dos aviões nas linhas internacionais com novas poltronas projetadas e produzidas pela BAE Aerospace, líder mundial na fabricação de produtos destinados a cabinas de aviões. Cortou US$ 7 bilhões de despesas, os aviões estão voando mais vezes no dia, renegociou contratos, suspendeu aposentadorias e ainda trabalha para reduzir em 12 minutos o tempo que as aeronaves passam em terra entre vôos.